打造汽車業(yè)的工程師文化

“當時跟我一起回國工作的同行、同事有很多，他們都很優(yōu)秀，在技術(shù)研發(fā)方面的造詣比我深。但回國后多數(shù)都從事了行政工作，有的在大公司里當總裁，有的自己干起了公司，有的雖然仍然做技術(shù)，但也承擔了大量行政工作。我個人覺得，中國汽車要發(fā)展，更需要技術(shù)人才，因此一直從事技術(shù)研發(fā)工作。”

2012年12月28日，在中國青年報主辦的第五屆“青年態(tài)度”綠色環(huán)保汽車調(diào)查結(jié)果發(fā)布會上，“年度工程師獎”獲得者、長安汽車工程研究總院副院長兼碰撞安全實驗室總工程師趙會，這樣描述自己回國搞自主研發(fā)的心路里程。

早年留學美國、效力福特、2006年加入長安汽車的趙會有多重身份。他是首批“千人計劃”國家特聘專家，是汽車安全技術(shù)國家重點試驗室副主任，是清華大學、吉林大學、重慶交通大學客座教授，同時也是中國汽車工程學會被動安全分會副主任委員。他全面負責長安逸動的安全碰撞測試，將長安汽車帶入五星安全碰撞的新時代。但他謙虛地說，2006年至今，我在自主研發(fā)領(lǐng)域做了一些工作，取得了一點點進步。

趙會的例子折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展軌跡。在改革開放初期，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、技術(shù)積累匱乏，曾一度借助市場換技術(shù)，但換來的更多是管理方面的經(jīng)驗和部分資金，中方對核心技術(shù)的掌握幾近于零。后來，自主車企意識到技術(shù)人才的重要性，開始大規(guī)模招聘海歸技術(shù)人才，長安、奇瑞、吉利、上汽、一汽等車企都出重金吸納了大批海外專家。自主技術(shù)研發(fā)的步伐由此加快。

然而，趙會的話也折射出技術(shù)人才在國內(nèi)遭遇的尷尬。由于環(huán)境不重視技術(shù)人才、官本位思想、薪資待遇相對不高等原因，許多優(yōu)秀的技術(shù)人或者在車企內(nèi)閑置、或者不安于一輩子干技術(shù)的現(xiàn)狀而轉(zhuǎn)行，造成了技術(shù)資源的流失，進而影響了自主研發(fā)的步伐。“我有個同事是搞車內(nèi)噪音技術(shù)的，很優(yōu)秀。回國后去了一家汽車國企，整天沒事可做。”一位海歸人才這樣描述國內(nèi)的就業(yè)環(huán)境。

基層技術(shù)員工的社會地位和薪資待遇更有待提高。在國內(nèi)，報考汽修院校的學生多數(shù)是高考落榜者，近年來工資待遇雖然有所提高，但與其他行業(yè)相比并不突出。提起汽車維修，多數(shù)人會浮想起滿身油污、干力氣活的形象。

百年汽車發(fā)展史證明，尊重技術(shù)人才，在全社會形成尊重工程師的文化氛圍，是各大跨國車企發(fā)展壯大的根源。無論是奔馳創(chuàng)始人卡爾·本茨還是保時捷創(chuàng)始人斐迪南都有深厚的工程師背景，翻開各大外資車企掌門人的履歷，幾乎都能發(fā)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)域的工作經(jīng)歷。相反，目前國內(nèi)汽車行業(yè)恰恰缺少這種文化，自主品牌或合資車企都把銷售、市場、行政、管理等放在重要位置，技術(shù)人才則多數(shù)成了默默無聞的幕后英雄。

黨的十八大報告提出，要尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造。國家將其車產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，技術(shù)人才在提高自主技術(shù)研發(fā)方面有著不可替代的作用。重視技術(shù)員工尤其是技術(shù)人才，提高其社會地位，形成全社會全行業(yè)尊重工程師的文化氛圍，將是推動自主技術(shù)研發(fā)的必由之路。

在此形勢下，中國青年報第五屆“青年態(tài)度”綠色環(huán)保汽車調(diào)查與時俱進，開行業(yè)之先，在評選中增加了“年度工程師”獎和“十大杰出青年技工”獎，借以呼吁社會各界重視技術(shù)人才，共同打造工程師文化。最終，來自長安的趙會獲得“年度工程師”獎，來自奇瑞、東風、上汽、長安等車企的10位優(yōu)秀青年技工獲得“十大杰出青年技工”獎。

“這不僅是對我個人的嘉獎，也是對中國汽車自主品牌的厚愛與支持，更是對中國汽車技術(shù)人才的認可和鼓勵。這是一個更大的責任，我感到自己肩上的擔子更重了，以后我會更加努力，在綠色環(huán)保領(lǐng)域做得更好。”趙會的獲獎感言再一次顯示出，培養(yǎng)工程師文化迫在眉睫。